PAP FALLS IN THE WATER – AUTOMATIC OPENING LIFE VEST TEST

We have co stated through videos and photos that pilots often tend to fly above the water. If there is any system, AGAMA which is developed to be installed on the same paraengine, we realized that many pilots have opted to use a life vest with automatic inflation.

Just as it must be done with the emergency parachute we wanted to check the proper functioning of these vests using them with the paraengine in water. For our test we have chosen a model of 150N which is supposedly the most suitable in circumstances of weight and volume of the vest.

TEST OF FLOTABILITY IN PARAMOTOR, PILOT EQUIPPED WITH AUTOMATIC OPENING LIFE VEST

Conclusions and results of our test:

· UNCONSCIOUS PILOT:

In the case of landing, when the vest inflates, the pilot tends to stay in the lateral (side) position, regardless of the position when entering the water.
With a large gasoline deposit (13 L) and little or no fuel, it is possible that the pilot will have his respiratory tract partially or totally submerged in the water with the consequences that this entails.
With full tank, the paraengine tends to sink leaving the airways of the pilot out of the water.

· PILOT AWARE:

Once the life vest has inflated automatically and even with the fuel tank empty of gasoline, it is easy to take a comfortable position with a slight movement of arms.

We have seen that only with the air in the tank and the material with which the Chair is manufactured it keeps the paraengine afloat on its own. With the gasoline tank empty the paraengine floats above the water, with the full tank it sinks about 30 cm, under the water level.

We took the opportunity to throw ourselves without vest and co stated that it took us about 10 seconds to liberate us from the paraengine, always starting with releasing the leg loops and then releasing the belly and chest Ribbon. In real conditions of stress with the lines of the glider that could easily enroll around our body, as well as the glider, waves and other adverse elements. The possibilities of not surviving, in our opinion, are high.

Demonstrated is that it is essential to have a lifesaving system if you are going to fly over the water. We believe that it is important that it should be on our body since when releasing ourselves from the parengine we have our own equipment of flight (boots, suit, helmet, flight recorder, etc.) This represents a burden therefore a death trap. Our pilot Ramón Morilla when flying above the sea has a Agama system on his paraengine as well as a personal life vest with automatic opening.

We remind you that in the event of imminent landing do this with the wind from behind so that the glider goes forward and like this avoiding as far as possible that lines and paraglider falls on us. When there are waves land in their direction .

We hope that this test has been useful and resolves some doubts that all pilots that fly over the water could have. We already use them when flying over the water.

More info Pap Team

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Prueba de Flotabilidad de Chalecos Salvavidas de percusión automática.

Siempre hemos podido comprobar a través de videos y fotos que los pilotos muy a menudo suelen volar encima del agua. Si existe algún sistema como el AGAMA desarrollado para ser instalado en el mismo paramotor, nos hemos dado cuenta de que numerosos pilotos han optado por utilizar chalecos salvavidas de percusión automática.

Al igual que hay que hacerlo con los paracaídas de emergencia hemos querido comprobar el buen funcionamiento de estos chalecos usándolos con el paramotor en el agua. Para nuestra prueba hemos elegido un modelo de 150N que se supone es el más adecuado para las circunstancias de peso y volumen del chaleco.

PRUEBA DE FLOTABILIDAD EN PARAMOTOR CON PILOTO EQUIPADO CON CHALECO SALVAVIDAS DE PERCUSIÓN AUTOMÁTICA DE 150N.

Conclusiones y resultados de nuestra prueba:

• PILOTO INCONSCIENTE:
En caso de amerizaje, al inflarse el chaleco, el piloto tiende a quedarse en posición lateral (de costado), independientemente de la posición con la que entre en el agua.
Con el depósito de gasolina grande (13L.) y poco o nada de combustible, es posible que el piloto llegue a tener las vías respiratorias parcial o totalmente sumergidas en el agua con las consecuencias que esto supone.
Con depósito lleno, el paramotor tenderá a sumergirse dejando las vías respiratorias del piloto fuera del agua.

• PILOTO CONCIENTE:
Una vez se haya inflado automáticamente el chaleco y aún con el deposito de gasolina vacío, le será fácil adoptar una posición cómoda con un ligero movimiento de brazos.

Hemos podido comprobar que el aire en el depósito y el material con el que está fabricada la silla mantienen a flote el paramotor por si sólo. Con el depósito vacío el paramotor se queda flotando por encima del agua, con el depósito lleno flota a unos 30cm. por debajo de la superficie.

Aprovechamos para tirarnos sin chaleco y comprobamos que tardamos unos 10 segundos en liberarnos del paramotor, empezando siempre por las perneras para después liberar el ventral y la cinta del pecho. En condiciones reales de estrés con los cordinos del parapente que se enrollan fácilmente alrededor de nuestro cuerpo, así como la propia vela, oleaje y otros elementos adversos. Las posibilidades de no sobrevivir, en nuestra opinión, son altas.

Queda demostrado que es indispensable tener un sistema de flotabilidad si vas a volar encima del agua. Creemos que es importante que esté en el mismo cuerpo del piloto ya que en caso contrario, al tener que separarse del paramotor, el propio equipamiento de vuelo (botas, traje, casco, instrumentos de vuelo, etc.) suponen un lastre y por tanto una trampa mortal. Nuestro piloto Ramón Morilla cuando hace exhibición encima del mar tiene un sistema Agama en su paramotor más un chaleco salvavidas de disparo automático personal.

Recordamos que en caso de amerizaje inminente lo hagamos con el viento en cola para que el parapente nos adelante y evitar en la medida de lo posible que cordinos y parapente nos caigan encima. En caso de oleaje aterrizar a favor de las olas.

Esperamos que esta prueba haya sido útil y resuelva algunas dudas que todos los pilotos que volamos encima del agua hemos llegado a tener alguna vez. Nosotros ya los usamos siempre que vamos a volar por encima del agua.

Más info: Pap team